قرقره تسمه V چدنی دو شیار برای موتور نقاله

در یک قطار محرکه نوار نقاله، سرعت زنجیره از سه مرحله کاهش آبشاری به دست می‌آید. درک هر مرحله توضیح می دهد که چرا قرقره موتور - نه کاهنده - جایی است که اساساً سرعت تعریف شده است:

مرحله 1 - موتور به قرقره: شفت موتور با سرعت پلاک نام خود می چرخد ​​(مثلاً . 1440 دور در دقیقه برای یک موتور 4 قطبی). قرقره تسمه V در این شفت محرک اصلی است. قطر آن اولین متغیر در معادله سرعت است.

مرحلة 2 - قرقره به واحد محرک: یک جفت تسمه V منطبق، قرقره موتور را به فلکه ورودی روی کاهنده واحد محرک متصل می‌کند. نسبت کاهش سرعت با نسبت قطر نسبت معکوس دارد: N_output / N_input=D_pulley / D_sheave. یک قرقره موتور 100 میلی‌متری که یک نوار ورودی 300 میلی‌متری را هدایت می‌کند، قبل از شروع کاهنده، کاهش 3:1 را به همراه دارد.

مرحله 3 - کاهش دهنده به چرخ دنده درایو: کاهنده چرخ دنده کرم{{1} (معمولاً نسبت 20:1 به 60:1) قبل از درگیر شدن زنجیر از طریق مکانیسم محرک کاترپیلار، سرعت را بیشتر کاهش می دهد. سرعت زنجیره نهایی: V_chain=(N_motor × D_pulley × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReducerRatio).

طراحی دو شیار - لوکس نیست - یک ضرورت انتقال گشتاور- است. یک تسمه SPZ منفرد می تواند تقریباً 2.2 کیلووات را در 1440 RPM بر روی یک قرقره 100 میلی متری انتقال دهد. همان جفت تسمه در یک پیکربندی شیار دوگانه، 4.4 کیلووات را انتقال می‌دهد. هنگامی که نوار نقاله تحت بار کامل رنگ{11}} قطعه کار آویزان، پیش کشش زنجیر{12}}و روان کننده سرد - مجدداً راه اندازی می شود، گشتاور شروع می تواند تا 180 درصد گشتاور در حال اجرا افزایش یابد. یک کمربند تک می لغزد. یک جفت شیار دوتایی{16}}را نگه می دارد.

قرقره های تسمه V استاندارد اروپایی بر اساس بخش شیار - زاویه گوه و عرض بالای تسمه که می پذیرند طبقه بندی می شوند. انتخاب مقطع صحیح اولین و مهم ترین تصمیم در مشخصات قرقره است.

بخش‌های SPZ و SPA (سبک تا متوسط)

بخش SPB (وظیفه سنگین)

برای اکثریت قریب به اتفاق کاربردهای نوار نقاله سربار QXG، بخش های SPZ و SPA تمام توان را پوشش می دهند. SPB فقط برای بزرگترین تاسیسات سری QXG300 یا XT-با کشش زنجیره بیش از 5000 نیوتن مشخص شده است. همیشه قبل از سفارش، قطر شفت موتور را بررسی کنید - بوش مخروطی باید هم با سوراخ قرقره و هم با شفت موتور مطابقت داشته باشد.

توجه: قطر گام های ذکر شده در بالا اندازه های استاندارد کاتالوگ هستند. قطرهای متوسط ​​غیر استاندارد را می‌توان با حداقل 100 قطعه سفارشی-تولید کرد. همه قرقره ها با بوش مخروطی منطبق، پیچ های گراب و یک برگه دستورالعمل نصب چاپ شده عرضه می شوند.

1. چدن خاکستری HT250 - لرزش طبیعی

برخلاف قرقره های فولادی ساخته شده، چدن ارتعاشات با فرکانس بالا را از شفت موتور از طریق ریزساختار ورقه ای گرافیت جذب می کند. این امر از انتقال رزونانس هارمونیک به تسمه های V جلوگیری می کند که در غیر این صورت باعث بال زدن تسمه و ترک خوردن زودرس ناشی از خستگی می شود. درجه HT250 (GG25) تعادل بهینه ماشین‌کاری را برای هندسه شیار دقیق و استحکام کششی (حداقل 250 مگاپاسکال) برای انتقال گشتاور قابل اعتماد در چرخه‌های کاری صنعتی ارائه می‌دهد.

2. نمایه‌های کاملاً ماشین‌کاری شده شیار - نه به عنوان بازیگران-

هر سطح شیار بعد از ریخته‌گری به استاندارد ISO 4183 کلاس 2 تبدیل می‌شود. از آنجایی که شیارهای ریخته‌گری دارای زبری سطح 12.5-25 میکرومتر هستند، که دیواره‌های جانبی کمربند V را با سرعتی شتاب‌ده ساییده می‌کند. شیارهای ماشینکاری شده به Ra 3.2 میکرومتر می‌رسند و سایش تسمه را حدود 40 تا 60 درصد کاهش می‌دهند و زاویه گوه طراحی (0.5 ± 34 درجه) را در سراسر عمق کامل شیار در طول هزاران ساعت کار حفظ می‌کنند.

3. سیستم نصب بوش مخروطی - سریع، متحدالمرکز، برگشت پذیر

بوش مخروطی (بوش مخروطی تقسیم شده با کلید یکپارچه) توسط دو یا سه پیچ درپوش سوکت شش گوش که بوش را به داخل مخروطی توپی قرقره می کشد سفت می شود. این یک نیروی گیره شعاعی تقریباً 8-12 کیلونیوتن (برای یک بوش 1610 با گشتاور توصیه شده 20 نیوتن متر در هر پیچ) ایجاد می‌کند و به یک چنگ شفت برتر از توپی‌های جامد پیچ ​​می‌رسد. برداشتن قرقره به همان اندازه ساده است: پیچ‌های درپوش را بردارید، آن‌ها را در سوراخ‌های رزوه‌کشی قرار دهید و - بوش‌های آزاد شده را به طور تمیز و بدون آسیب‌دیدگی کشنده یا شفت محکم کنید.

4. تعادل پویا G6.3 - صاف در محدوده سرعت کامل

هر مجموعه قرقره دو شیار به صورت دینامیکی با ISO 21940-11 درجه G6.3 متعادل شده است. در 1500 RPM، این مربوط به عدم تعادل باقیمانده مجاز 40 گرم در میلی‌متر بر کیلوگرم جرم روتور است. برای یک قرقره معمولی 3 کیلوگرمی SPZ 100 میلی متری، کل عدم تعادل باقیمانده به 0.12 گرم در میلی متر - معادل کمتر از 2 میلی گرم ماده در لبه بیرونی محدود می شود. این ارتعاشات مخرب یاتاقان را در یاتاقان خروجی موتور از بین می برد و اطمینان می دهد که کشش تسمه در هر چرخش قرقره ثابت می ماند.

5. پایه ضد خوردگی -فسفات + پوشش رویی اختیاری

هر قرقره یک پوشش تبدیل فسفات منگنز (ضخامت 7 تا 12 میکرومتر) دریافت می کند که 48 تا 72 ساعت مقاومت در برابر پاشش نمک در هر ASTM B117 حتی بدون پوشش بالایی ایجاد می کند. لایه فسفات کریستالی چسبندگی رنگ را به میزان 3 تا 5 برابر در مقایسه با چدن بدون ماشینکاری شده بهبود می‌بخشد، و تضمین می‌کند که روکش‌های رنگی اختیاری RAL در طول سال‌ها پوشش صنعتی{10}خدمات محیطی دست نخورده باقی می‌مانند. پوشش رویی اپوکسی برای فرآیندهای مرطوب (آبکاری، تونل های فسفاته) توصیه می شود.

6. Dual-Groove Redundancy - شکست تسمه بدون توقف خط

در یک سیستم دو شیار با یک جفت تسمه V منطبق، هر تسمه تقریباً 50٪ از گشتاور ارسالی را حمل می کند. اگر یکی از تسمه ها به دلیل آسیب جسم خارجی یا خستگی از کار بیفتد، تسمه باقیمانده معمولاً می تواند 60 تا 70٪ از گشتاور نامی را برای یک دوره محدود - حفظ کند که به اندازه کافی برای تکمیل دسته تولید فعلی و برنامه تعمیر و نگهداری بدون توقف خط اضطراری است. این انعطاف‌پذیری عملیاتی یک قابلیت طراحی است که سیستم‌های شیار تک-نمی‌توانند ارائه دهند.

تصمیم گیری بین قرقره های تسمه V تک شیار و دو شیار اساساً یک تصمیم مدیریت گشتاور-نه یک تصمیم هزینه است. در زیر مقایسه سر به سر بر اساس یک قرقره 125 میلی متری SPA در سرعت موتور 1440 RPM آمده است:

حق بیمه هزینه قرقره دو شیار - کمتر از 5 دلار در قطعه ای که کیفیت تولید کل خط رنگ را تعیین می کند - یکی از بالاترین بازدهی-در{4}}تصمیمات سرمایه گذاری در مشخصات درایو نقاله را نشان می دهد.

سیستم بوش مخروطی روش نصب ترجیحی برای قرقره‌های تسمه V صنعتی است، زیرا کوبیدن کلید، ضربه زدن شفت، و پیچ‌شدن پیچ-را حذف می‌کند. با این حال، نصب نادرست - به ویژه تحت-گشت‌شدن پیچ‌های درپوش - دلیل اصلی تکان خوردن قرقره و فرسودگی محور است. این پروتکل شش مرحله ای-را دنبال کنید:

مرحله 1 - تمیز کردن و بازرسی: شفت موتور را با ایزوپروپیل الکل چربی زدایی کنید. راه کلید را از نظر فرز بررسی کنید. بوش مخروطی خالی را روی شفت بلغزانید تا از تناسب لغزشی اطمینان حاصل کنید (خلاصه H7/g6). بوته را بردارید.

مرحله 2 - تراز کردن بوش با قرقره: بوش را در توپی قرقره قرار دهید. نیم‌-سوراخ‌ها را تراز کنید: سوراخ‌های رزوه‌نشده در بوش باید با سوراخ‌های رزوه‌شده در توپی قرقره هماهنگ شوند. پیچ های درپوش را شل وارد کنید - در این مرحله سفت نکنید.

مرحله 3 - بلغزاندن روی شفت: مجموعه قرقره-و-را روی شفت موتور فشار دهید تا فلنج بوش با انتهای شافت همسطح شود. بررسی کنید که کلید به طور کامل هم در کلید شفت و هم در کلید بوش قرار گرفته باشد.

مرحله 4 - گشتاور به ترتیب: با استفاده از یک آچار گشتاور کالیبره شده، هر پیچ درپوش را به صورت ستاره ای ببندید. افزایش تدریجی گشتاور در سه پاس: 50٪ → 75٪ → 100٪ از مقدار خاص بوش{5}}. جدول گشتاور را در زیر ببینید.

مرحله 5 - تأیید خروجی: یک نشانگر شماره‌گیر را با قلم روی لبه قرقره روی محفظه موتور نصب کنید. شفت را با دست بچرخانید. مجموع خروجی نشان داده شده (TIR) ​​نباید از 0.15 میلی متر برای قرقره های تا 200 میلی متر PCD یا 0.25 میلی متر برای قطرهای بزرگتر تجاوز کند. اگر TIR از حد مجاز فراتر رفت، شل کنید، بوش را 90 درجه روی شفت بچرخانید و دوباره{8}}گشتاور کنید.

مرحله 6 - استخراج-مجموعه آماده: پس از گشتاور نهایی، بررسی کنید که سوراخ‌های استخراج (نیمه{2}}سوراخ‌های رزوه‌نشده در توپی قرقره در طرف مقابل) تمیز و عاری از زباله هستند. این تضمین می کند که زمانی که قرقره در نهایت نیاز به برداشتن دارد، مکانیک می تواند پیچ ​​های درپوش را در این سوراخ های استخراج وارد کند و بوش را بدون ابزار خاصی به بیرون فشار دهد.